汽車(chē)觀察

2025年01期

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《汽車(chē)觀察》通過(guò)對(duì)汽車(chē)行業(yè)重大事件、焦點(diǎn)話題和行業(yè)領(lǐng)軍人物的縱深報(bào)道，反映與呼吁行業(yè)共同面臨的問(wèn)題，為管理層提供高附加值... 展開(kāi)

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20年的執(zhí)念 2005年，萬(wàn)鋼： “市場(chǎng)變化太快，由此而造成的視線太短、眼光太近是目前企業(yè)普遍的通病。做汽車(chē)企業(yè)，眼光不能看得太近?！?2005年，左延安： “先進(jìn)企業(yè)價(jià)值觀是先進(jìn)文化的具體體現(xiàn)，發(fā)揚(yáng)光大企業(yè)的價(jià)值觀，是企業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的根本。 200...

萬(wàn)鋼：做汽車(chē)企業(yè)眼光不能太近 2005年3月，時(shí)任上海同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)的萬(wàn)鋼到北京參加兩會(huì)期間接受了本刊記者40分鐘的采訪，話題主要圍繞汽車(chē)的核心技術(shù)能力展開(kāi)。我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，《汽車(chē)觀察》創(chuàng)刊的當(dāng)月，就采訪到了萬(wàn)鋼先生。萬(wàn)鋼2000年回國(guó)后，隨即被科技部聘任為國(guó)家863...
郭孔輝 :自主品牌是一個(gè)企業(yè)的靈魂 面對(duì)的挑戰(zhàn)再大，也要提升自己的自主研發(fā)能力。如果不提升，也許不久后的某一天我們就會(huì)連談?wù)撟灾餮邪l(fā)這一話題的資格也丟失掉了。 2005年《汽車(chē)觀察》剛創(chuàng)刊時(shí)，時(shí)任吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)、汽車(chē)動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任的郭孔輝，是當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)業(yè)界...
王俠:那些常讀常新的金句 我們尊敬的王俠會(huì)長(zhǎng)不僅是《汽車(chē)觀察》忠實(shí)的讀者，還是最勤奮的作者。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅最近12年間，就在本刊發(fā)表了50多篇署名文章。他那些高屋建瓴的分析一針見(jiàn)血的觀點(diǎn)，足夠超前的預(yù)判，現(xiàn)在讀起來(lái)依然讓人直呼過(guò)癮。下面擷取一二，以饗讀者。新能源...
歐陽(yáng)明高：最懂市場(chǎng)的科學(xué)家 2021年3月29日，《汽車(chē)觀察》與《水木清華》雜志一起對(duì)歐陽(yáng)明高院士進(jìn)行了兩個(gè)小時(shí)的專訪。 2020年，歐洲反超中國(guó)成為最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，美國(guó)特斯拉的銷量也遠(yuǎn)超同行，國(guó)產(chǎn)后的特斯拉對(duì)中國(guó)車(chē)企形成巨大擠壓。針對(duì)社會(huì)上對(duì)國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)...
付于武：真心“愛(ài)我中國(guó)車(chē)” 付于武一直在思考汽車(chē)行業(yè)為什么出不了喬布斯，他將其歸結(jié)于“汽車(chē)人才的問(wèn)題是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的軟肋”。 12年前（2013年1月），時(shí)任中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)的付于武出現(xiàn)在汽車(chē)觀察主辦的第七屆“愛(ài)我中國(guó)車(chē)”年度車(chē)型評(píng)選（后來(lái)改名華輅獎(jiǎng)）頒獎(jiǎng)典...
朱華榮：“熬”成世界一流品牌 2016年4月26日，在汽車(chē)觀察主辦的首屆中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，時(shí)任長(zhǎng)安汽車(chē)總裁、現(xiàn)任長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮，在演講中分享了他關(guān)于中國(guó)汽車(chē)全球化的真知灼見(jiàn)。朱華榮犀利指出，全球化是必經(jīng)之路，成功的企業(yè)要懂得“熬”。失敗的企業(yè)懂得逃，偉大是...
李書(shū)福：嘴上的“狂”只是冰山一角 與特斯拉之類的公司合作肯定不是吉利最好的選擇，吉利一定要通過(guò)自身的努力，演變成特斯拉們，甚至是超越特斯拉們。 2018年3月3日，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在去“兩會(huì)”駐地報(bào)到前的最后時(shí)刻，擠出時(shí)間在其北京辦事處接受了《汽車(chē)觀察》的獨(dú)家專訪。...
王傳福：12年前的那一場(chǎng)“技術(shù)解析會(huì)” 要發(fā)自內(nèi)心地堅(jiān)信中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，要比別人更優(yōu)秀，首先是品2013年，王質(zhì)?！眰鞲Ｐ急葋喌祥_(kāi)啟“高調(diào)”轉(zhuǎn)型。《汽車(chē)觀察》2013年2月刊發(fā)表了《王傳福的“高調(diào)”轉(zhuǎn)型》，文章的引言是：“忽略現(xiàn)實(shí)與對(duì)手的王傳福付出了慘痛代價(jià)，三年臥薪嘗膽的調(diào)...
尹同躍：在品牌主權(quán)上只有獨(dú)占性 奇瑞希望有朝一日能夠成為中國(guó)的大眾或者豐田?！?2024年3月25日，尹同躍在接受《汽車(chē)觀察》采訪時(shí)如是說(shuō)。 2007年8月22日，奇瑞第100萬(wàn)輛汽車(chē)下線，各路嘉賓1000多人云集到奇瑞的第三總裝車(chē)間，見(jiàn)證這一歷史性的時(shí)刻。而就在上一年的...
馮興亞：“我們無(wú)法改變風(fēng)，但可以改變帆” 2023年4月17日，在汽車(chē)觀察主辦的“新航海時(shí)代”主流汽車(chē)國(guó)際論壇上，時(shí)任廣汽集團(tuán)總經(jīng)理、現(xiàn)任廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞介紹了在謀求高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中，廣汽集團(tuán)如何突破改革深水區(qū)。在主流汽車(chē)國(guó)際論壇的演講中，馮興亞表示：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化是中...
方紅衛(wèi)：首但倡服務(wù)型制造 2015陜汽商務(wù)年會(huì)首次成為客戶的主場(chǎng)，除了經(jīng)銷商，還有1000多名終端客戶參會(huì)。歷經(jīng)五年的探索，陜汽高調(diào)對(duì) 外宣布，2015年服務(wù)型制造的轉(zhuǎn)型工作將做得更扎實(shí)、更直接。 2015年前后的商用車(chē)行業(yè)，拼產(chǎn)品、拼價(jià)格、拼銷量增長(zhǎng)還是主旋律，最...
徐平：在合資盛宴中播種自主基因 2006年11月16日，北京國(guó)際車(chē)展期間，時(shí)任東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理徐平接受了《汽車(chē)觀察》記者的采訪。彼時(shí)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，合資品牌市占率高達(dá)70%，大眾、通用如日中天，年均增速超30%。徐平為自主品牌的生存危機(jī)按下了預(yù)警鍵，他指出：“自主品牌擁有...
魏建軍：汽車(chē)永遠(yuǎn)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè) 2010年10月26日，河北省保定市朝陽(yáng)南大街，長(zhǎng)城汽車(chē)新技術(shù)中心破土動(dòng)工之際長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍接受了《汽車(chē)觀察》的專訪。那時(shí)，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷量突破1700萬(wàn)輛，剛登上全球第一的位置，但自主品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)占比卻較低。在“大而不強(qiáng)”的行業(yè)...
湯玉祥：我知道我能 2007年3月15日下午，宇通集團(tuán)董事長(zhǎng)湯玉祥在北京接受了《汽車(chē)觀察》的第一次專訪。 2005年，宇通海外戰(zhàn)略啟動(dòng)。當(dāng)年，宇通總銷量超2萬(wàn)輛，收入超66億元，其中出口超千輛，國(guó)內(nèi)外銷量均位居中國(guó)第一，這讓宇通有了“走出去”的底氣。但是，...
尤崢：技術(shù)勝出，才是卷的成功之道 2024年北京車(chē)展期間，東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理、嵐圖汽車(chē)董事長(zhǎng)尤崢接受《汽車(chē)觀察》采訪對(duì)當(dāng)時(shí)“卷流量”的熱點(diǎn)話題進(jìn)行了回應(yīng)。華為、小米等科技公司入局新能源汽車(chē)。老總親自下場(chǎng)帶流量，種種新玩法給傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不小沖擊。但在尤崢看來(lái)...
王俊：能作”變局者“ 2021年4月，在汽車(chē)觀察主辦的主流汽車(chē)國(guó)際論壇上，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊分享了百年未有之大變局中長(zhǎng)安汽車(chē)的思考和行動(dòng)。在演講中，王俊袒露心聲：“面對(duì)充滿不確定性的未來(lái)，如果說(shuō)過(guò)去我們可能有點(diǎn)焦慮，有點(diǎn)不知所措，甚至有點(diǎn)慌張，但隨著向‘智能低碳...
賈健旭：go big or go home 若大眾在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上贏得了一席之地，未來(lái)一定可以贏得全世界;而大眾要想在中國(guó)市場(chǎng)成功，必須主動(dòng)把最美、最好的東西拿進(jìn)來(lái)。 2023年2月，曾言“絕不碰合資品牌”的賈健旭迎來(lái)了一次重要的角色轉(zhuǎn)變，從延鋒調(diào)任上汽大眾總經(jīng)理，戲劇性地成為了頭...
沈陽(yáng)：與兩個(gè)院士的相互成就 2006年5月，上汽通用五菱與湖南大學(xué)簽署合作協(xié)議，沈陽(yáng)與當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)界僅有的兩位院士——郭孔輝和鐘志華激情相遇。在接受《汽車(chē)觀察》采訪時(shí)，時(shí)任上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理沈陽(yáng)很是得意：“這是我們積累人才的一點(diǎn)花招，我把我的人才倉(cāng)庫(kù)...
段建軍：豪華守護(hù)者 像 Linea的內(nèi)飾還被蒙著面紗一樣，上任一個(gè)月，謙遜而務(wù)實(shí)的段建軍也正處于一個(gè)探索的階段《汽車(chē)觀察》2007年5月刊的報(bào)道這樣寫(xiě)道。從一個(gè)黑發(fā)濃密的青蔥小伙，到頭發(fā)花白的國(guó)際公司CEO，也許正是堅(jiān)持了他18年前在接受本刊采訪時(shí)所說(shuō)的“要...
李斌：造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松 2017年5月刊《汽車(chē)觀察》記錄下李斌為用戶在車(chē)展期間沒(méi)有被服務(wù)好而發(fā)火的瞬間：“任何時(shí)候都要牢記一句話，用戶第一。 2016年11月21日，蔚來(lái)首款車(chē)型蔚來(lái)NIO EP9高調(diào)亮相，《汽車(chē)觀察》第一時(shí)間進(jìn)行了深度報(bào)道。彼時(shí)的蔚來(lái)還不滿2歲，...
All in智能化的何小鵬 2018年11月16日，小鵬汽車(chē)首款車(chē)型小鵬 G3在廣州車(chē)展推出，又一家新勢(shì)力閃亮入市。三天后，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在其廣州總部接受了《汽車(chē)觀察》創(chuàng)始人劉小勇的獨(dú)家專訪。雖然產(chǎn)品還沒(méi)正式上市，但何小鵬對(duì)記者坦言，他的造車(chē)夢(mèng)想不僅僅是...
朱江明:以IT基因重塑造車(chē)邏輯 2018年7月 29日，在第三屆中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)峰會(huì)間隙，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明首次接受汽車(chē)觀察》獨(dú)家專訪。朱江明在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：“零跑是IT 人造車(chē)，要把智能電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)成電子產(chǎn)品來(lái)設(shè)計(jì)和制造?！边@一理念直指?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的痛點(diǎn)——...
張正萍：開(kāi)放造就快速發(fā)展 熱潮背后，新勢(shì)力入局的底氣究竟是什么？2018年北京車(chē)展上，時(shí)任 SF Motors創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官、現(xiàn)任賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁張正萍與《汽車(chē)觀察》展開(kāi)對(duì)話。 2018年3月28日，一個(gè)全新品牌SF Motors在美國(guó)硅谷發(fā)布，宣布將于...
"狠人"譚旭光 譚旭光在業(yè)內(nèi)有“譚大膽”的稱號(hào)，是一位出了名的“狠人”。自 2006年起，《汽車(chē)觀察》至少四次直面這位“狠人” 。 2006年8月，本刊在《譚旭光：建造烏托邦》一文中這樣描述：譚旭光上任濰柴董事長(zhǎng)后，開(kāi)始進(jìn)行會(huì)議轟炸，每天連軸開(kāi)會(huì)，有時(shí)候開(kāi)...
徐大全：為中國(guó)而改變 2024年1月1日，徐大全正式就任博世中國(guó)區(qū)總裁，但他與《汽車(chē)觀察》的故事從十多年前就開(kāi)始了。 2015年，在上海車(chē)展博世展臺(tái)上，徐大全接受《汽車(chē)觀察》獨(dú)家采訪，不在會(huì)議室，也沒(méi)有公關(guān)話術(shù)，整個(gè)過(guò)程更像一次老友暢談，徐大全顯得格外輕松，笑著...
左延安:精益與協(xié)調(diào)的智者 左延安是本刊記者一對(duì)一專訪次數(shù)最多的車(chē)企掌門(mén)人之一。 2005年12月刊的封面故事是：精益與協(xié)調(diào)的對(duì)話。對(duì)話的一方是幾位國(guó)際高人：精益企業(yè)研究院主席兼創(chuàng)始人/麻省理工大學(xué)教授詹姆斯·沃麥克、精益企業(yè)研究院高級(jí)顧問(wèn)約翰·舒...
王金玉:孤獨(dú)的跑者 2006年，《汽車(chē)觀察》在創(chuàng)刊的第二年推出了“創(chuàng)業(yè)型企業(yè)家”系列高端訪談。我們給出的條件是：“服務(wù)企業(yè)10年以上，領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)8年以上，并且是企業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的精神領(lǐng)袖?！睍r(shí)任北汽福田總經(jīng)理、年僅43歲的王金玉成為最年輕的訪談對(duì)象。現(xiàn)在汽車(chē)圈有很...
董揚(yáng)VS陳玉東: 軟件定義汽車(chē)? 2020年8月10日中國(guó)銀川。面對(duì)愈演愈烈的關(guān)于軟硬件誰(shuí)能定義汽車(chē)的爭(zhēng)論，汽車(chē)觀察策劃了一次“大咖面對(duì)面”主題辯論，邀請(qǐng)兩位業(yè)界大咖進(jìn)行了一次思想交鋒。 “我基本不同意軟件定義汽車(chē)這一說(shuō)法，只是軟件更加走向前臺(tái)，但仍然是軟硬件共同定義汽車(chē)。...
“鐵娘子”王鳳英::從長(zhǎng)城到小鵬 2007年3月，長(zhǎng)城汽車(chē)即將迎接發(fā)改委的參觀考察，在此前一天，時(shí)任長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司總裁兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理王風(fēng)英于百忙中抽出三個(gè)多小時(shí)接受了《汽車(chē)觀察》的獨(dú)家專訪。彼時(shí)的王鳳英30多歲，風(fēng)華正茂。當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)聚焦SUV戰(zhàn)略一度成為...
楊學(xué)良:平衡”全球視野“與”本土根系“ 2023年11月7日，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良出席了主題為“中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化如何更上一層樓”的圓桌互動(dòng)環(huán)節(jié)和主持人《汽車(chē)觀察》總編輯劉小勇進(jìn)行了面對(duì)面交流。彼時(shí)，中國(guó)自主品牌市占率破50%，出口量躍居全球第一，...
李學(xué)用:逆襲的營(yíng)銷好手 2018年8月18日，奇瑞控股捷途序列的第一款車(chē)——捷途 X70上市。此時(shí)，正值中國(guó)SUV市場(chǎng)持續(xù)收緊，這讓捷途誕生之時(shí)并不被市場(chǎng)看好。面對(duì)質(zhì)疑，時(shí)任捷途營(yíng)銷中心總經(jīng)理、現(xiàn)任奇瑞汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用不信邪，他執(zhí)意通過(guò)精準(zhǔn)營(yíng)銷與...
吳周濤: 兩年三度“坦白局“ 兩年三度深談，在北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理任期內(nèi)吳周濤向《汽車(chē)觀察》吐露過(guò)不少心聲。 2023年6月，針對(duì)合資承壓的時(shí)代背景，吳周濤開(kāi)出藥方：“過(guò)去，全球的品牌和技術(shù)匯入中國(guó)。但如今在智能化、電動(dòng)化的領(lǐng)域，要在中國(guó)為全球。”“北京現(xiàn)代將更多地致力...
盧放: 執(zhí)著于“用戶型” 2023年8月25日，嵐圖汽車(chē)CEO盧放在汽車(chē)觀察主辦的'先鋒思享薈”上拋出幽默金句：用戶說(shuō)你行，你才是'用戶型"?！?很多人把汽車(chē)智能化在中國(guó)的快速發(fā)展歸功于新技術(shù)，但盧放有自己不一樣的認(rèn)識(shí)?！镀?chē)觀察》2023...
陳卓:“情感智能”是智能化珠峰 “降價(jià)傷品牌，降配傷用戶?！?023年重慶車(chē)展上，時(shí)任阿維塔科技高級(jí)執(zhí)行副總裁、現(xiàn)任阿維塔科技總裁陳卓在接受《汽車(chē)觀察》獨(dú)家專訪時(shí)表達(dá)了自己對(duì)'卷”的看法。背靠長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三大巨頭，手握CHN智能電動(dòng)平臺(tái)，阿維塔首款車(chē)上市...
李云飛: 科技自信”是品牌的基石 2021年4月，李云飛在剛剛完成了比亞迪品牌煥新 LOGO的工程后，做客本刊大咖面對(duì)面直播間，暢談了他對(duì)品牌營(yíng)銷的新思考。 2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處于格局重構(gòu)期：特斯拉國(guó)產(chǎn)化沖擊加劇，“蔚小理”等新勢(shì)力快速崛起，傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型以...
趙長(zhǎng)江:銷量和流量兼得 2020年9月，時(shí)任比亞迪汽車(chē)銷售有限公司總經(jīng)理的趙長(zhǎng)江在《汽車(chē)觀察》直播間接受了本刊獨(dú)家專訪。趙長(zhǎng)江表示：“在電動(dòng)化的上半場(chǎng)，比亞迪基本遙遙領(lǐng)先。在智能化的下半場(chǎng)，要解決三個(gè)層面的問(wèn)題：第一，要讓用戶進(jìn)入車(chē)內(nèi)不看手機(jī)；第二，要讓用戶在駕...
吳珍:美女總裁的長(zhǎng)期主義藥方 2023年9月15日，位于上海的麥格納中國(guó)總部，上任才三個(gè)半月的中國(guó)區(qū)總裁吳珍出席了一場(chǎng)聚焦中國(guó)車(chē)企出海的媒體圓桌會(huì)。此時(shí)中國(guó)的汽車(chē)出口剛剛從長(zhǎng)期的不溫不火轉(zhuǎn)為快速飆升（當(dāng)年出口量首超日本、問(wèn)鼎全球第一）。吳珍此時(shí)拋出的“中國(guó)車(chē)企全球化解...
楊曉明:將決策權(quán)給到中國(guó) 2024年年初，當(dāng)汽車(chē)人都沉浸在被卷”的疲憊和“破卷”的焦慮中時(shí)，安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明卻在接受《汽車(chē)觀察》獨(dú)家專訪時(shí)流露出一種由衷的欣喜。通過(guò)過(guò)去幾年“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的落實(shí)，2024年，安波福中國(guó)區(qū)銷售額占全球市場(chǎng)的比例超過(guò)...
"越界者"余凱 在《汽車(chē)觀察》2018年2月刊《地平線：走出舒適區(qū)》一文中，余凱表示：“地平線的成長(zhǎng)路徑實(shí)際上就是中國(guó)人工智能科技工作者不斷超越邊界的足跡”。 2015年7月，地平線公司成立，這對(duì)創(chuàng)始人兼CEO余凱來(lái)說(shuō)是一次邊界的跨越。余凱擁有深厚的軟件...
黃宏生:家電企業(yè) “上車(chē)”之困 在中國(guó)家電領(lǐng)域，黃宏生的名字可《汽車(chē)觀察》與他的交集聚焦于汽車(chē)。 2010年，開(kāi)沃汽車(chē)成立，并于2011年收購(gòu)重組南京金龍，黃宏生，這位家電界的風(fēng)云人物找到了“上車(chē)”的機(jī)會(huì)。重組后的南京金龍切入純電動(dòng)賽道，開(kāi)始快速發(fā)展。2014年以189...
弗雷德蒙德·馬利克:中國(guó)的執(zhí)行力至少提速50倍 2015年6月9日凌晨3點(diǎn)，重慶江北機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了一位七旬長(zhǎng)者一弗雷德蒙德·馬利克（Fredmund Malik）。他跨越8000km 趕赴第六屆全球汽車(chē)論壇，接受了《汽車(chē)觀察》的獨(dú)家專訪。弗雷德蒙德·馬利克教授是歐洲管理...
喬·吉拉德:推銷大王的成功哲學(xué) 2009年4月25日，81歲的喬·吉拉德登上北京的千人大講臺(tái)，第無(wú)數(shù)次地向他的崇拜者講述成功的秘訣。在此前一天，這位美國(guó)著名的汽車(chē)推銷員接受了《汽車(chē)觀察》的獨(dú)家專訪。喬·吉拉德是吉尼斯世界紀(jì)錄大全認(rèn)可的世界上最成功的推...
楊博:要像海綿一樣學(xué)習(xí) 從納威司達(dá)集團(tuán)公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理到博格華納排放系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，再到伊頓車(chē)輛和車(chē)輛電氣化業(yè)務(wù)集團(tuán)亞太區(qū)總裁，23年來(lái)?xiàng)畈┑穆殬I(yè)生涯就如同中國(guó)汽車(chē)黃金20年的發(fā)展歷程，充滿了精彩。楊博與《汽車(chē)觀察》的交集可以追溯到20年前他還在美國(guó)芝加哥工作...

MAN，20年前沒(méi)“聽(tīng)勸” 首都機(jī)場(chǎng)出站口堵截、西安酒店大堂蹲守、重回首都機(jī)場(chǎng)追蹤......20年前一連串驚心動(dòng)魄的情節(jié)，讓《汽車(chē)觀察》創(chuàng)刊號(hào)的封面故事有了著落。 2005年初，當(dāng)時(shí)剛上任不久的德國(guó)MAN總裁Weinmann首次到訪中國(guó)。當(dāng)時(shí)地方政府和中國(guó)車(chē)企對(duì)M...
與“油神” 面對(duì)面 陳金義，60后浙商，做蜂蜜生意起家，后做飲料而聲名鵲起。在立志做“水王”失敗后，他又搞起了“水變油”項(xiàng)目，也因此進(jìn)入了創(chuàng)刊才三個(gè)月的《汽車(chē)觀察》的視線。 2005年6月份，在杭州郊外的小茶園邊，《汽車(chē)觀察》創(chuàng)始人、總編輯劉小勇與金倫油“創(chuàng)始...
汽車(chē)出口:從鎩羽而歸到一騎絕塵 20年前，中國(guó)自主品牌汽車(chē)曾掀起過(guò)一股出口熱潮，但大都鎩羽而歸，在德國(guó)遭遇“碰撞門(mén)”，在俄羅斯也是曇花一現(xiàn)。對(duì)于彼時(shí)的汽車(chē)出口熱，《汽車(chē)觀察》有著自己冷靜的分析和思考。2005年，新凱SUV出口俄羅斯，由于質(zhì)量問(wèn)題遭遇質(zhì)疑?！镀?chē)觀察》對(duì)...
十年三輪價(jià)格“圍剿” 價(jià)格戰(zhàn)不只是當(dāng)下的熱點(diǎn)，早在2005～2015年，降價(jià)潮就已經(jīng)“洗刷”過(guò)好幾輪。 2015年上半年，在上汽大眾、上汽通用、奇瑞捷豹路虎等合資車(chē)企的帶頭下，一場(chǎng)覆蓋十余家車(chē)企的價(jià)格風(fēng)暴席卷而來(lái)。在無(wú)數(shù)人都在觀望、看衰自主品牌之時(shí)，本刊采寫(xiě)了題...
重卡不是合資的天堂 隨著前一年國(guó)內(nèi)重卡銷量實(shí)現(xiàn)30%的高增長(zhǎng)，中外資本開(kāi)始活躍起來(lái)。2007年，商用車(chē)領(lǐng)域的合資事件開(kāi)始頻發(fā)，一些原本擱置的項(xiàng)目也蘇醒重啟。 2007年1月22日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布公告稱，東風(fēng)、日產(chǎn)和沃爾沃三方就沃爾沃與東風(fēng)合作生產(chǎn)商用車(chē)項(xiàng)目框...
哈飛、昌河拉郎配 2005年年底，中航科工在北京中航技大廈舉行了一個(gè)簡(jiǎn)短的儀式，公布了中航科工決意整合哈飛和昌河的決定，中航科工汽車(chē)咨詢熱線也隨之開(kāi)通。以此為標(biāo)志，醞釀了3年之久的哈飛、昌河重組疑團(tuán)被正式拋到臺(tái)前。在業(yè)界都對(duì)哈飛、昌河整合一事滿懷期待和信心...
經(jīng)銷商告廠家，是一時(shí)沖動(dòng)嗎? 2006年12月9日，山西新寶鼎汽車(chē)有限公司黃衛(wèi)民在北京召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布單方面終止與長(zhǎng)安福特的汽車(chē)銷售合同。在黃衛(wèi)民召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)之后，長(zhǎng)安福特也隨后舉行了媒體見(jiàn)面會(huì)，宣稱“對(duì)這樣的事情深表遺憾”。12月16日，在上海召開(kāi)的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，...
霸主之爭(zhēng),時(shí)代更迭的縮影 2007年上半年，耄耋之年的通用在穩(wěn)坐車(chē)壇盟主尊位76年后，被只有64歲的“后起之秀”豐田汽車(chē)“攙”下了神壇——豐田以471.6萬(wàn)輛穩(wěn)勝通用的467.4萬(wàn)輛，取代通用躍居全球之首，穩(wěn)定了上百年的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局從此開(kāi)始松動(dòng)。在3個(gè)月后，通用...
非法改裝:賣(mài)方市場(chǎng)的亂象 2008年7月，本刊突然接到一則舉報(bào)：河北省一些仍屬于改裝類的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有生產(chǎn)底盤(pán)的資格，但在企業(yè)生產(chǎn)中卻出現(xiàn)了自制底盤(pán)、花錢(qián)買(mǎi)合格證上《公告》的現(xiàn)象。接到線索后，《汽車(chē)觀察》立刻派出記者走訪大迪、天馬、雙環(huán)、紅星及河北省發(fā)改委等各相...
收購(gòu)沃爾沃! 2009年10月28日晚，吉利在其官方網(wǎng)站鄭重發(fā)表聲明：“吉利成為沃爾沃首選競(jìng)購(gòu)方。” 吉利方面對(duì)福特公司的這一決定表示熱烈歡迎，并表示即將開(kāi)啟與福特公司關(guān)于收購(gòu)細(xì)節(jié)的談判，力求為收購(gòu)后沃爾沃品牌的獨(dú)立運(yùn)作筑牢根基。這應(yīng)該是當(dāng)年最重要的汽...
11年前的“比特”嘴炮 2013年，以與上海市政府簽署純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議、將ModelS交付給中國(guó)首批車(chē)主為標(biāo)志性事件，特斯拉高調(diào)入華。正當(dāng)國(guó)內(nèi)車(chē)企和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注熱情被徹底點(diǎn)燃之時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)的帶頭大哥比亞迪掌門(mén)人王傳福扔出一顆“炸彈”：“如果...
自主品牌，揚(yáng)挺住! 至2014年8月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額同比已連續(xù)12個(gè)月下降，而且頹勢(shì)沒(méi)有改觀的跡象。在人們對(duì)自主品牌的悲觀情緒達(dá)到頂點(diǎn)的節(jié)骨眼上，《汽車(chē)觀察》以封面故事的形式發(fā)出吶喊：《自主品牌，挺??！》當(dāng)合資品牌減配、降價(jià)，紛紛做減法來(lái)打壓自主...
當(dāng)“芯”問(wèn)題還是個(gè)新問(wèn)題 2021年，汽車(chē)芯片領(lǐng)域毫無(wú)征兆地卷入了一場(chǎng)驚濤駭浪。當(dāng)年3月19日，日本茨城縣，瑞薩電子的一座工廠突發(fā)大火。此次受災(zāi)的是其300毫米直徑晶圓處理工廠，雖然只損毀了11臺(tái)設(shè)備，占公司半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備總數(shù)的2%，但要命的是，這座工廠里三分之二...
歡迎新勢(shì)力入場(chǎng) 2015年兩會(huì)后，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅僅成為科技、民生等領(lǐng)域的熱詞，也使傳統(tǒng)制造與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大方向。席卷中國(guó)汽車(chē)界的不單是這一概念，很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭直接看上了汽車(chē)行業(yè)并開(kāi)始積極入局。從主攻電動(dòng)車(chē)的樂(lè)視、蔚來(lái)、理想、...
8年前，金鄉(xiāng)驚魂三日 鐵門(mén)后警惕的門(mén)衛(wèi)在反復(fù)核對(duì)證件和反復(fù)盤(pán)問(wèn)后依然無(wú)情攔截，在雜草叢生的廠區(qū)里多次被突然竄出的惡犬追趕，作坊老板對(duì)“生產(chǎn)資質(zhì)”“碰撞測(cè)試”等話題異常敏感，警覺(jué)地質(zhì)問(wèn)：“你們到底是來(lái)買(mǎi)車(chē)的還是查車(chē)的？” 2017年3月，《汽車(chē)觀察》記者喬裝成商販...
從NIO Day到躁夢(mèng)節(jié) 當(dāng)蔚來(lái)“NIO Day”構(gòu)建的精密用戶自治體系遇上廣汽本田“躁夢(mèng)節(jié)”釋放的野性生長(zhǎng)能量，兩種用戶運(yùn)營(yíng)哲學(xué)在此交匯。 2017年，蔚來(lái)首屆“NIO Day”在北京五棵松體育館驚艷上演，從此成為新勢(shì)力用戶運(yùn)營(yíng)的開(kāi)創(chuàng)性事件。 2019年，廣汽本田...
抗疫“大白”出名記 2022年上半年，在長(zhǎng)達(dá)兩年多的艱苦抗疫之后，全國(guó)上下都籠罩在陰影、封閉和疲憊之中。就在這時(shí)，在北京街頭，一隊(duì)隊(duì)“機(jī)器人大白”成群結(jié)隊(duì)、默默無(wú)聞地忙碌著，打通了物資配送的“最后一公里”，降低了志愿者的工作強(qiáng)度和感染風(fēng)險(xiǎn)，為疫區(qū)群眾解決了燃...
你破產(chǎn)了，我咋辦? 2022年11月，受困于資金壓力，威馬汽車(chē)相繼傳出拖欠工資、經(jīng)銷商退網(wǎng)、辦公室“人去樓空”、創(chuàng)始人已去海外等一系列負(fù)面消息。與此同時(shí)，十多萬(wàn)威馬車(chē)主正在遭遇另一場(chǎng)危機(jī)：保養(yǎng)沒(méi)有材料、維修電話打不通、車(chē)機(jī)系統(tǒng)無(wú)法使用、車(chē)企APP無(wú)法登錄、4...
洪災(zāi)后的泡水車(chē) 2023年7月底8月初，北京地區(qū)遭遇140年來(lái)最大降雨。受其影響，河北涿州防汛形勢(shì)十分嚴(yán)峻。從7月29日強(qiáng)降雨開(kāi)始，截至8月1日10時(shí)，涿州受災(zāi)人數(shù)133，913人，受災(zāi)村居146個(gè)，面積225.38平方公里，被淹車(chē)輛不計(jì)其數(shù)。《汽車(chē)觀察...
面對(duì)“卷”的輿論風(fēng)暴 2024年6月6-8日舉行的中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，多位車(chē)圈大佬圍繞“卷”與“不卷”展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)辯，犀利的言辭、濃烈的火藥味，掀起了一場(chǎng)輿論風(fēng)暴。作為論壇合作媒體，《汽車(chē)觀察》全程“圍觀”了這場(chǎng)“論戰(zhàn)”，隨后以題為《不要被“卷”綁架，也不要...
20年前預(yù)測(cè) 中國(guó)汽車(chē)行銷全世界只需15年 誰(shuí)都無(wú)法阻止歷史向前的車(chē)輪，哪怕是全球疫情也不例外。 2005年，剛剛完成創(chuàng)刊的《汽車(chē)觀察》在7月刊《封面故事》文章《中國(guó)車(chē)行銷全世界只需15年》中預(yù)判，中國(guó)汽車(chē)行銷全世界，僅需15年的時(shí)間（即在2020年）。作此預(yù)判的背景是，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)...
合資自主難寄厚望 20年前，另外一條自主品牌發(fā)展道路開(kāi)始暗流涌動(dòng)，即合資公司自主開(kāi)發(fā)。當(dāng)時(shí)，甚至有人高喊“合資公司或?qū)⒖钙鹬袊?guó)汽車(chē)自主研發(fā)的大旗”。但《汽車(chē)觀察》從一開(kāi)始就對(duì)合資公司自主研發(fā)難寄厚望，認(rèn)為“讓合資公司承擔(dān)中國(guó)自主品牌發(fā)展重任顯然是不現(xiàn)實(shí)的”...
中國(guó)車(chē)低價(jià)格支撐將逐漸消失 2004年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口金額同比上漲73%，遠(yuǎn)高于同期13.1% 的進(jìn)口額度增幅。2005年中國(guó)汽車(chē)發(fā)展國(guó)際論壇上，商務(wù)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口司副司長(zhǎng)張?bào)K表示：“汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)所有貿(mào)易產(chǎn)品里最具潛力的出口產(chǎn)品”。 20年前，中國(guó)轎車(chē)出口量...
更大的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)自內(nèi)卷 20年前（2005年），中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的主導(dǎo)力量還是合資品牌和進(jìn)口品牌。《汽車(chē)觀察》2006年2月刊文章《誰(shuí)是車(chē)市“黃大仙”》中記錄了時(shí)任國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明的預(yù)測(cè)：“大量進(jìn)口車(chē)涌進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)后，價(jià)格必然會(huì)下降，將給國(guó)產(chǎn)車(chē)造成沖...
自主品牌超越洋品牌 19年前，不少業(yè)內(nèi)專家和媒體對(duì)自主品牌的上揚(yáng)不以為然，認(rèn)為都是在低端市場(chǎng)興風(fēng)作浪，那些都是合資品牌不屑一顧的地方，說(shuō)明不了什么問(wèn)題。《汽車(chē)觀察》2006年10月刊發(fā)表署名文章《自主品牌：從點(diǎn)的突破到全線對(duì)壘》，力挺自主品牌崛起。文中提道：...
微車(chē)邊緣化 與當(dāng)今“內(nèi)卷”加劇的乘用車(chē)市場(chǎng)相比，微車(chē)市場(chǎng)早在20年前就已經(jīng)“卷”到被市場(chǎng)邊緣化的境地。微型車(chē)行業(yè)曾經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一面旗幟，在國(guó)內(nèi)轎車(chē)業(yè)尚不發(fā)達(dá)時(shí)，一直是經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)市場(chǎng)的最優(yōu)解。 2007年5月，《汽車(chē)觀察》刊發(fā)《封面故事》文章《劉...
眾泰汽車(chē)能走多遠(yuǎn) 2007年，眾泰汽車(chē)迎來(lái)自己的高光時(shí)刻，推出首款車(chē)型“眾泰2008”的首年，便創(chuàng)下1.1萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)。同時(shí)，眾泰汽車(chē)迅速進(jìn)入到中東、北非、東盟以及中北美加勒比地區(qū)等國(guó)際市場(chǎng)。而就在此時(shí)，《汽車(chē)觀察》發(fā)文《眾泰能走多遠(yuǎn)》，對(duì)其發(fā)展前景提出...
混動(dòng)將成為主流 “這將是一個(gè)全新的時(shí)代。如果40年為一個(gè)輪回，未來(lái)的20年內(nèi)，混合動(dòng)力或?qū)⒊蔀檫@個(gè)時(shí)代的主流?！?17年前，當(dāng)人們還在對(duì)混合動(dòng)力是否屬于新能源、它作為一種過(guò)度產(chǎn)品能否成為時(shí)代主流產(chǎn)生疑問(wèn)時(shí)，《汽車(chē)觀察》在2008年6月刊《封面故事》文章《迎...
比亞迪會(huì)成為世界第一 17年前，《汽車(chē)觀察》在文章《比亞迪：夢(mèng)想能否成真？》中寫(xiě)道：用時(shí)8年成為全球第二大電池生產(chǎn)廠商后，比亞迪發(fā)下驚世豪言——2015年要成為中國(guó)第一汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為世界第一。 2008年，比亞迪汽車(chē)銷量?jī)H有20萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)排名連前十...
“上依紅”不會(huì)一帆風(fēng)順 2008年12月刊封面故事：《迷途——上汽商用車(chē)》，其中文章《“紅巖“薄命”》對(duì)紅巖的命運(yùn)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。 2007年，上汽集團(tuán)、紅巖和意大利依維柯商用車(chē)公司共同投資成立上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱上依紅），是一家進(jìn)口與自主并存的“雙品牌...
家電造車(chē)難逃退離命運(yùn) 2003年9月，美的集團(tuán)正式踏入汽車(chē)行業(yè)，進(jìn)軍以客車(chē)為代表的商用車(chē)領(lǐng)域。2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，美的三湘客車(chē)公司銷售情況不盡如人意，其在管理上的混亂逐漸暴露出來(lái)，在沒(méi)有收到沙特500輛客車(chē)訂單定金的情況下便開(kāi)始投入生產(chǎn)，直到對(duì)方提出取消...
雷諾退出中國(guó) 對(duì)于雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的走向，早在2009年4月，《汽車(chē)觀察》就在文章《雷諾：雷人的諾言？》中預(yù)判“不看好其未來(lái)”。文中寫(xiě)道：“法國(guó)人的高傲或許將毀了這個(gè)項(xiàng)目。東風(fēng)雷諾即使成立，恐怕困擾神龍公司的諸多問(wèn)題還會(huì)在雷諾項(xiàng)目上重現(xiàn)。一味強(qiáng)調(diào)自己品牌的...
市場(chǎng)會(huì)向著較慢增長(zhǎng)過(guò)渡 2008 年全球金融危機(jī)后，憑借“汽車(chē)下鄉(xiāng)”等強(qiáng)勁政策的拉動(dòng)，中國(guó)車(chē)市很快走出低谷。2009年，中國(guó)汽車(chē)銷量達(dá)到1364.5萬(wàn)輛，同比猛增46.15%，一舉超越美國(guó)成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷第一大國(guó)。進(jìn)入2010 年上半年，這一迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭得以延續(xù)...
自主品牌高端化是必然趨勢(shì) 對(duì)于“自主品牌高端化”話題，《汽車(chē)觀察》已經(jīng)保持了長(zhǎng)達(dá)15年的重點(diǎn)關(guān)注。2010年10月，本刊文章《向上的“誘惑”》指出：“中國(guó)電視機(jī)廠不會(huì)永遠(yuǎn)造黑白電視，中國(guó)汽車(chē)廠也不會(huì)總是造經(jīng)濟(jì)型車(chē)。隨著合資企業(yè)產(chǎn)品放下身段向低端市場(chǎng)覆蓋，自主品牌在經(jīng)...
車(chē)聯(lián)網(wǎng)率先在商用車(chē)上應(yīng)用 2009年，豐田率先將裝備了G-BOOK系統(tǒng)的雷克薩斯第三代RX350引入中國(guó)市場(chǎng)，標(biāo)志著由汽車(chē)廠商主導(dǎo)的Telematics服務(wù)在中國(guó)正式商用。隨即，《汽車(chē)觀察》開(kāi)始密切關(guān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應(yīng)用，并深刻意識(shí)到：“車(chē)聯(lián)網(wǎng)的啟蒙雖然發(fā)生在乘用車(chē)...
龐大沒(méi)有退路 2013年，剛剛在資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)IPO不到三年的龐大集團(tuán)再次迎來(lái)自己的“高光時(shí)刻”，成功入股斯巴魯中國(guó)，通過(guò)持有后者40%股份，成為國(guó)內(nèi)第一家與整車(chē)廠家建立合資銷售公司的經(jīng)銷商集團(tuán)。而就在同年2月，《汽車(chē)觀察》發(fā)布《龐大沒(méi)有退路》一文指出：...
股比開(kāi)放只是時(shí)間問(wèn)題 在2016年6月中旬舉行的第25輪中美投資協(xié)定談判期間，雙方交換了第二輪負(fù)面清單的改進(jìn)出價(jià)。其中，汽車(chē)行業(yè)合資企業(yè)中的外資股比限制政策成為美方關(guān)注的重點(diǎn)，并遭到其強(qiáng)烈質(zhì)疑。僅僅半個(gè)月后的6月26日，時(shí)任國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主任徐紹史在接受媒...
內(nèi)燃機(jī)不會(huì)消失 2017年，工信部牽頭編制了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》，從頂層設(shè)計(jì)的高度明確了2020年和2025年的發(fā)展目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車(chē)銷量占總銷量的比例達(dá)到20％以上。由此，有人開(kāi)始擔(dān)心：傳統(tǒng)車(chē)用內(nèi)燃機(jī)會(huì)因此走向衰...
飛行汽車(chē)下一個(gè)風(fēng)口 “在政策與技術(shù)革新的雙重推動(dòng)下，低空經(jīng)濟(jì)作為新質(zhì)生產(chǎn)力之一，快速崛起?！薄镀?chē)觀察》于2025年1月發(fā)文稱，“飛行汽車(chē)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)契合度很高，對(duì)于這一萬(wàn)億級(jí)的藍(lán)海市場(chǎng)，車(chē)企爭(zhēng)相布局。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，制造飛行汽車(chē)是強(qiáng)化智能化品牌力的好方式。...
中國(guó)車(chē)市八大懸念 回望過(guò)去20年，《汽車(chē)觀察》見(jiàn)證了汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)雨和晴雪。雖然很多事情都已經(jīng)塵埃落定，但其實(shí)還有更多謎團(tuán)沒(méi)有得到答案。作為新的20年開(kāi)啟之年，2025年又有哪些值得重點(diǎn)期待的呢？《汽車(chē)觀察》于1月1日拋出中國(guó)車(chē)市八大懸念：懸念一：全年新能...

汽車(chē)銷量從全球第四到持續(xù)霸榜 2004年 507萬(wàn)輛排名全球第四中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷售規(guī)模首次突破 500萬(wàn)輛，排在美國(guó)（1700萬(wàn)輛）、日本（584萬(wàn)輛）和德國(guó)（540萬(wàn)輛）之后，位列全球第四位。 2005年 575萬(wàn)輛位居全球第三中國(guó)超越德國(guó)（361.49萬(wàn)輛）...
中國(guó)品牌梅花香自苦寒來(lái) 1053萬(wàn)輛首破千萬(wàn)大關(guān) 當(dāng)年，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額為 43.2%，近平德系（占比18，5%6）與日系（占比15.6%）份額之和，更是美系（占比 12.2%6}份額的三倍多，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。 2016 840，萬(wàn)輛 14連...
新能源汽車(chē) 14年封神路 8159輛起步探索這是中國(guó)新能源汽車(chē)有銷量記錄的第一年，當(dāng)年銷量不足萬(wàn)輛，占比 0.044%，處于產(chǎn)業(yè)萌芽起步初期。 2011 33萬(wàn)輛開(kāi)始市場(chǎng)化中國(guó)新能源汽車(chē)銷量占比首次破 1%6，同比激增 343%，成為從政篾試點(diǎn)開(kāi)始走向市場(chǎng)化...
汽車(chē)出海 20年兩次沖鋒終登頂 17萬(wàn)輛第一次萌動(dòng) 中國(guó)汽車(chē)出口量首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，同比星增120%，并開(kāi)啟連續(xù)三年高速增長(zhǎng)期。這是中國(guó)汽車(chē)出口的第一次覺(jué)醒。 2005 105萬(wàn)輛首破百萬(wàn) 中國(guó)汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng) 30.9%6，在國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)始嶄露頭角。轎車(chē)開(kāi)始成為...
智能化上車(chē) 技術(shù)變革的另一只翅膀 3.3% L2級(jí)滲透率智駕元年在此之前，汽車(chē)智能化更多停雷在概念與嘗試階段，而從這一年開(kāi)始，汽車(chē)智能化在中國(guó)進(jìn)入如火如茶的發(fā)展階段 2019 55.7% L2 級(jí)滲透率智能化成標(biāo)配短短5年時(shí)間，中國(guó)乘用車(chē)L2車(chē)輛滲透率接近 60%6...
汽車(chē)保有量全民普及的黃金20年 4329萬(wàn)輛私人購(gòu)車(chē)快速增長(zhǎng) 中國(guó)汽車(chē)出口量首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，同比晶增120%，并開(kāi)啟連綏三年高速增長(zhǎng)期。這是中國(guó)汽車(chē)出口的第一次覺(jué)醒 2005億輛跨越億級(jí)大關(guān) 從2004年到2011年，短短了年時(shí)間，汽車(chē)保有量增長(zhǎng)距3 倍，中國(guó)汽...

黃金二十年 圖片...
自主品牌，該不該放棄高端 3月18日，華晨駿捷在北京人民大會(huì)堂上市，價(jià)格最低為8.58萬(wàn)元，號(hào)稱要死拼現(xiàn)代的雅紳特。 4年前，同樣在人民大會(huì)堂，中華轎車(chē)的上市價(jià)格16.98萬(wàn)元，而且號(hào)稱是低價(jià)入市。同樣，位居自主品牌更高端的紅旗，原來(lái)價(jià)格在20多萬(wàn)元，但自從跌破2...
股比是最重要的嗎？ 關(guān)于中國(guó)汽車(chē)合資股比是否要放開(kāi)的討論，一浪高過(guò)一浪——改革人士贊成，行業(yè)協(xié)會(huì)反對(duì)；經(jīng)濟(jì)學(xué)家贊成，國(guó)有企業(yè)反對(duì)；民營(yíng)自主品牌贊成，國(guó)有自主品牌反對(duì)；有的媒體贊成，有的媒體反對(duì)；有的媒體有時(shí)贊成，有時(shí)反對(duì)?？傊?，有點(diǎn)亂。細(xì)品反對(duì)的理由，能讀懂...
一汽和東風(fēng)如何競(jìng)爭(zhēng)？ 2015年的汽車(chē)行業(yè)不缺新聞。反腐風(fēng)暴把一些汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)人送到風(fēng)口浪尖，“互聯(lián)網(wǎng)+ ”成為全行業(yè)熱議的話題，而一汽和東風(fēng)新董事長(zhǎng)的任命則刷爆了5 月份的新聞屏幕。讓一汽前任董事長(zhǎng)和東風(fēng)現(xiàn)任董事長(zhǎng)換防，對(duì)組織部門(mén)來(lái)講，確實(shí)算一奇招，但對(duì)這...
比亞迪的]“斷燃”與巴菲特的眼光 4月19日，奔馳全新EQS純電SUV全球首發(fā)。20日，寶馬純電動(dòng)產(chǎn)品BMWi7全球首發(fā)。但4月份最值得記錄的還是比亞迪的“斷燃”措施，以及特斯拉一季度高達(dá)19.2%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。它告訴我們，電動(dòng)車(chē)是可以賺大錢(qián)的，燃油車(chē)也是可以放棄的。數(shù)據(jù)...

華輅獎(jiǎng) 始于2006的中國(guó)車(chē)年度大選，是國(guó)內(nèi)歷史最悠久的車(chē)型評(píng)選之一，也是唯一針對(duì)自主品牌的唯一將獲獎(jiǎng)車(chē)型集體帶入國(guó)際車(chē)展榮譽(yù)殿堂”展示的評(píng)選活動(dòng)。近 20年來(lái)，累計(jì)評(píng)測(cè)1000余款車(chē)型，零距離見(jiàn)證了自主品牌從“模仿者"到“定義者”的歷史...
智輅獎(jiǎng) 始于2020年的“智輅獎(jiǎng)"中國(guó)汽車(chē)智能創(chuàng)新技術(shù)評(píng)選聚焦智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，搭建產(chǎn)學(xué)研交流評(píng)價(jià)平臺(tái)，聯(lián)動(dòng)“智格空間"落地國(guó)際車(chē)展，推動(dòng)智能汽車(chē)科技的普及。...
潮輅獎(jiǎng) 始于 2019年，解碼Z世代消費(fèi)密碼，評(píng)選“最I(lǐng)N星車(chē)”，催化汽車(chē)從工具到時(shí)尚符號(hào)的蛻變，指引年輕化市場(chǎng)風(fēng)向。...
中國(guó)汽車(chē)先鋒論壇 始于2019年，聚焦“新科技、新消費(fèi)”，洞察汽車(chē)市場(chǎng)年輕化、時(shí)尚化趨勢(shì)，促進(jìn)跨界合作，助推中國(guó)汽車(chē)“潮尚生長(zhǎng)”。...
主流汽車(chē)國(guó)際論壇 始于2017年，前身為中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇。以全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革為歷史背景，聯(lián)動(dòng)美、德、日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的相關(guān)機(jī)構(gòu)，搭建全球化對(duì)話平臺(tái)，聚焦全球產(chǎn)業(yè)鏈和全球市場(chǎng)，解碼中國(guó)車(chē)企出海機(jī)遇。...
智能汽車(chē)新生態(tài)論壇 始于2018年，錨定智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)前沿，聚合政企學(xué)研資源，探索車(chē)路協(xié)同、高階智駕、人工智能、智慧城市融合路徑助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)戰(zhàn)略落地。...
中國(guó)商用車(chē)新生態(tài)論壇 始于2019年，以探索商用車(chē)產(chǎn)業(yè)和物流、能源、基建等協(xié)同發(fā)展為已任，打造商用車(chē)和物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)生態(tài)數(shù)智化轉(zhuǎn)型和提質(zhì)增效的“輿論加速器”。...
更多故事 中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)峰會(huì)...

二十年，只是一個(gè)開(kāi)始 二十年，說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，說(shuō)短也不短，但對(duì)于一家汽車(chē)媒體來(lái)說(shuō)，能堅(jiān)持二十年，而且始終保持專業(yè)性、深度和影響力，實(shí)屬不易。如今，《汽車(chē)觀察》迎來(lái)了它的二十周年生日，作為同行，我和寰球汽車(chē)團(tuán)隊(duì)表示由衷的祝賀！我始終認(rèn)為，汽車(chē)媒體的最大榮耀，就是能夠用...
觀察是一種態(tài)度 2005年夏天，當(dāng)我完成《中國(guó)汽車(chē)調(diào)查》這本書(shū)后，就開(kāi)始著手創(chuàng)辦一本專業(yè)的汽車(chē)財(cái)經(jīng)與商業(yè)報(bào)道雜志。當(dāng)時(shí)，自己完全不知道已經(jīng)有一本《汽車(chē)觀察》在當(dāng)年3月創(chuàng)刊。等到第二年自己雜志創(chuàng)刊的時(shí)候，我才發(fā)現(xiàn)它的存在，心里還有一陣懊惱。為什么我不是第一個(gè)...
中國(guó)汽車(chē)如何健康、強(qiáng)大可持續(xù)? 過(guò)去二十年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)完成了從小到大、從弱到強(qiáng)的成長(zhǎng)和進(jìn)化。如今站在轉(zhuǎn)型的十字路口，如何實(shí)現(xiàn)行業(yè)的健康、強(qiáng)大、可持續(xù)？這是我一直在思考的問(wèn)題，我認(rèn)為：首先，要擁有具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的主機(jī)廠。2024年，中國(guó)有2家主機(jī)廠進(jìn)入到全球汽車(chē)銷量的TO...
每一次以為的終點(diǎn)，其實(shí)都是起點(diǎn)! 20年中國(guó)汽車(chē)，想來(lái)是一部傳奇！說(shuō)是傳奇，絕不僅在于今天的舉世成就，更在于其間的意想不到，其間的峰回路轉(zhuǎn)，其間的波瀾壯闊！福山說(shuō)，歷史已經(jīng)終結(jié)。他的話經(jīng)常被人引用。但吊詭的是，此后的世界史，依然山高水長(zhǎng)、波詭云譎，遠(yuǎn)未終結(jié)。放在中國(guó)汽車(chē)...
中國(guó)汽車(chē)黃金二十年:產(chǎn)業(yè)史與觀察者的同頻共振 2005年3月，當(dāng)?shù)谝槐尽镀?chē)觀察》以墨香紙刊的形式問(wèn)世時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正站在歷史的分水嶺上。這一年，中國(guó)汽車(chē)銷量?jī)H500余萬(wàn)輛，自主品牌市占率不足四分之一，新能源汽車(chē)尚在襁褓之中。誰(shuí)也不會(huì)想到，這本以“講述不一樣的汽車(chē)故事”為初心的刊物...
未來(lái)十年，中國(guó)車(chē)企應(yīng)搭建一個(gè)AI內(nèi)容工廠 作為一個(gè)汽車(chē)從業(yè)超過(guò)20年的觀察者，我一直在思考一個(gè)問(wèn)題，為什么內(nèi)卷下中國(guó)汽車(chē)會(huì)如此艱難？時(shí)至今日，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)棋至中局，在傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源轉(zhuǎn)型的近百年來(lái)之未有的大變局中，雖然外資已經(jīng)開(kāi)始潰敗，但國(guó)產(chǎn)品牌的品牌溢價(jià)權(quán)還沒(méi)有定下終局...
堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，20年只是一個(gè)起步 2025年3月，適逢《汽車(chē)觀察》創(chuàng)刊20周年。同為汽車(chē)媒體人，對(duì)《汽車(chē)觀察》在辦刊過(guò)程中的艱辛與不易感同身受，在此表示由衷的敬意與祝賀！同時(shí)，在我看來(lái)，作為一個(gè)“集雜志、網(wǎng)站、全媒體為一體”的綜合傳播平臺(tái)，《汽車(chē)觀察》所走過(guò)的20年歷程，恰...
迎接汽車(chē)的中國(guó)世紀(jì) 如果十年前說(shuō)這話，連我都會(huì)罵：“瘋了”。而今天，我們可以理直氣壯地、自豪地期待這天，因?yàn)橹袊?guó)世紀(jì)的曙光就在眼前。 2025年3月3日，吉利的人工智能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在三亞舉行，最讓人震驚的是，AI已經(jīng)滲透到產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。盡管尚未100%落地，...
汽車(chē)黃金20年，民族性格的投影 一切歷史都是當(dāng)代史。如果歷史不能激發(fā)我們對(duì)現(xiàn)實(shí)的思考，那么它就是沉睡的。從2005年《汽車(chē)觀察》創(chuàng)刊到現(xiàn)在剛好20年，它誕生于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)的時(shí)代。站在當(dāng)時(shí)很難預(yù)料，這樣的增長(zhǎng)居然又持續(xù)了13年。直到2018年，跑馬占荒的時(shí)代結(jié)束了。...
讓世界愛(ài)上中國(guó)車(chē) 2023年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到491 萬(wàn)輛，首次超過(guò)日本成為全球第一。去年，中國(guó)再次蟬聯(lián)全球汽車(chē)最大出口國(guó)。從燃油車(chē)到新能源車(chē)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，開(kāi)始走向世界。從東南亞到中東，從拉丁美洲到歐洲，越來(lái)越多國(guó)家的消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)可中國(guó)...
緊跟時(shí)代的車(chē)輪，駛向星辰大海 收到《汽車(chē)觀察》傳媒總編輯劉小勇兄的撰稿邀約是2月21日，這一天是春節(jié)假期過(guò)后我正式開(kāi)工的第一天。彼時(shí)，擺在我案頭的工作千頭萬(wàn)緒。在接下來(lái)一個(gè)周，汽車(chē)行業(yè)相對(duì)重大的事件包括：特斯拉FSD正式向中國(guó)用戶推送、小米汽車(chē)SU7Ultra上市、長(zhǎng)...
甘載馳行，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的追趕與蛻變 回顧現(xiàn)代中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，真是一部以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)、供應(yīng)鏈升級(jí)為主線的宏偉史詩(shī)。自20世紀(jì)50年代中國(guó)第一輛汽車(chē)下線以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步建立了完整的工業(yè)體系。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著市場(chǎng)需求的爆發(fā)和政策支持，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速崛起，成為全...
與時(shí)代同行中國(guó)汽車(chē)的破界者之路 2005年，《汽車(chē)觀察》創(chuàng)刊，恰逢中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)騰飛的起點(diǎn)。二十年彈指一揮間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成了從“跟跑—并跑—領(lǐng)跑”的身份蛻變，以顛覆者的姿態(tài)重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。世紀(jì)之初的“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略，曾是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生存法則。但合資企業(yè)的技術(shù)壁壘...
從跟隨到引領(lǐng)，中國(guó)汽車(chē)激蕩20年 對(duì)比全球汽車(chē)工業(yè)的百年歷史，20年的時(shí)間或許并不算太長(zhǎng)。可對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，過(guò)去20年，卻是中國(guó)汽車(chē)歷史中最不可缺少的黃金20年。回望過(guò)去20年，用“翻天覆地”來(lái)形容中國(guó)汽車(chē)的變化一點(diǎn)都不為過(guò)！從最開(kāi)始的模仿者到后來(lái)的跟隨者，再到現(xiàn)如...
20年太久，只爭(zhēng)朝夕 今天是2025年3月10日，作為從業(yè)20年的汽車(chē)行業(yè)記者，我再一次領(lǐng)略了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“內(nèi)卷式”狂歡。這一天，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)罕見(jiàn)的“發(fā)布會(huì)風(fēng)暴”：上汽大眾途昂PRO在杭州上市，零跑于同城發(fā)布LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)及B10預(yù)售，吉利...
我們都是文字的擁躉 我終于等到了他。這是2025年1月22日，北京國(guó)家會(huì)議中心，趕在奇瑞捷途縱橫序列發(fā)布會(huì)前，我完成了對(duì)他的第三次訪談。一場(chǎng)跨越兩年的等待就此劃上句號(hào)。2023年11月21日，在奇瑞蕪湖總部會(huì)議室聽(tīng)他講述奇瑞創(chuàng)業(yè)往事，2024年1月3日晚，...
與浪潮共舞的二十年 值此《汽車(chē)觀察》創(chuàng)刊二十周年之際，回望中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從追趕到領(lǐng)航的壯闊征程，恰如凝視一場(chǎng)持續(xù)二十年的潮汐運(yùn)動(dòng)，我們這一代汽車(chē)媒體人是幸運(yùn)的，可以站在浪尖，目睹礁石被沖刷成沃土，見(jiàn)證孤舟蛻變?yōu)榫掭啞?我進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間與《汽車(chē)觀察》創(chuàng)刊同期。...
觀察的執(zhí)念 20年前，中國(guó)汽車(chē)年銷量還徘徊在500萬(wàn)輛的時(shí)候，中國(guó)第一本汽車(chē)類財(cái)經(jīng)刊物《汽車(chē)觀察》呱呱墜地。從一開(kāi)始，“講述不一樣的汽車(chē)故事，助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的使命和執(zhí)念，就被深深植入了《汽車(chē)觀察》的基因之中。 10年前，中國(guó)汽車(chē)年銷量達(dá)到2500萬(wàn)...
見(jiàn)證一個(gè)產(chǎn)業(yè)登頂?shù)臅r(shí)代 白駒過(guò)隙，轉(zhuǎn)眼《汽車(chē)觀察》已成立二十周年了。那時(shí)正是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的好日子。自從2001年中國(guó)“入世”后，汽車(chē)產(chǎn)銷量破天荒地開(kāi)始以兩位數(shù)的增速舉世矚目。《汽車(chē)觀察》的誕生正逢中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的盛世，來(lái)得早不如來(lái)得巧。4年后的2009年，中國(guó)汽車(chē)...
“不可救藥”的做樂(lè)觀主義者 最好的時(shí)代、最壞的時(shí)代。過(guò)去20年，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的黃金時(shí)代，汽車(chē)銷量從500萬(wàn)輛猛增到3000多萬(wàn)輛，中國(guó)品牌乘用車(chē)市占率從23%增長(zhǎng)到65%；新能源銷量高歌猛進(jìn)、智能化浪潮奔騰洶涌、汽車(chē)出海也在上演“中國(guó)速度”。然而，如何看...