海運(yùn)碳減排背景下我國(guó)海運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)措施

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海上運(yùn)輸以其方便性和經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，已經(jīng)成為國(guó)際貨物貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式。隨著船隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，海上貨物運(yùn)輸導(dǎo)致的一系列碳排放問(wèn)題引起國(guó)內(nèi)外相關(guān)組織、專家學(xué)者的廣泛關(guān)注。目前，雖然航運(yùn)業(yè)已經(jīng)開始著手減排工作，但減排力度不足，碳排放總量仍呈上升態(tài)勢(shì)。2011年，國(guó)際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MarineEnvironmentProtection Committee ofIMO，MEPC）通過(guò)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（InternationalConvention for the Prevention of Pollution from Ships，《MARPOL公約》）的修正案，并引入船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EnergyEfficiencyDesignIndex，EEDI）和船舶能源效率管理計(jì)劃（ShipEnergyEfficiencyManagementPlan，SEEMP），以遏制航運(yùn) 排放量不斷上升的趨勢(shì)。（剩余5344字）